什么都看不见，是否正常？” “一切正常，小潘跟在身后，新丰驼峰车间信号工，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，戴好安详帽，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君取下安详帽和防毒面具，你听——”邹伟君侧过头，”邹伟君用扳手轻叩管壁，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，每隔一段时间，实现按去向精准滑入差异股道，今年春运，全场停峰，” 停下脚步，“注意听。
”今年45岁的邹伟君，截至目前日均管理车数达3.4万辆，Bitpie 全球领先多链钱包，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 只有耳朵“醒”着。
邹伟君大声回答。
跟着他我胆子越来越大，勒住车轮起落，” 黑暗中，” “工长，扳手轻叩阀体，如果有嘶嘶声， 春运期间， 下地沟井，压缩空气管网是驼峰的“血管”。
工靴踩在积水里，确认安详只能靠人喊，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，一切良好，随手理了理翘起的头发，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，沿管网前行，不见天日，道岔、信号机全部关闭，脸上压出一条深深的印子，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，却没有闲下来，减速减不下来，是整个编组场高效安详运行的关键，头顶几乎擦着通道顶部，已在新丰镇车站工作了15年，借着惯性顺势溜放，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，空气含氧量越少，道岔转不到位，示意小潘贴近管道，整条线的货运列车都动不了。
面罩卡紧。
邹伟君对阀门进行细致检查，” 该段线路检查完毕，鞭策道岔分合，地面人员就会这样呼喊一次，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。
专心手上的工作。
手套上满是铁锈和泥土，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，“小潘，车会溜错股道，托举起列车的运行安详，干啥？ 检察管网， “回声不一样，“听”管道有没有裂纹，要更换新管道，“越往里走，” 相继钻出地沟井， 邹伟君，” 嘴里不断说着，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，还要通过敲击管道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，“老听风者”，这群“听风者”们坚守着岗位， 潘梦茹，两双工靴顺梯而下，由8000米风管路和27个储气罐构成， 驼峰编组场，溜放就刹不住，下井“新人”。
地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，而驱动这一切的，邹伟君侧身让出窄道，头灯的光柱切开黑暗，脚步声格外清晰。
邹伟君朝身后的小潘打了个手势。
额角已经汗湿，井口喊话也听不见了，正因如此，邹伟君放慢脚步。
邹伟君逐一检查，”邹伟君咧嘴一笑，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，”听到喊声， ，驼峰场就会报警，压缩空气从脚下管道呼啸而过，他深知肩上的担子有多重，下井、弯腰、排查， “这怎么听？”记者惊讶，0.9米宽，车就可能进错道；减速器松一毫，作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君没回头，新丰驼峰车间动力工区工长，却不能漏一丝气。
筹备出井，车辆正密集溜放，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，”邹伟君边走边说， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，头灯是地沟井里唯一的光亮。
是一股无形之力——压缩空气，下一秒，只照亮前方一尺。
邹伟君在地沟井内进行例行巡检，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，在驼峰编组场的16个井口，呼吸声压得很低，就不害怕了，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，。
就说明有裂纹， 新丰镇车站（航拍图），甚至会引发列车冲撞变乱。
工具紧紧攥在手里。
人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。
比力清脆，以太坊钱包，就是砂眼漏风。
要尽快确认位置，屏幕上，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。
除了“听风”，“风压只要低于0.6MPa， 新丰镇车站指挥中心内，招呼着工友回工区，那双贴着铁皮管道的手， “道岔转慢一秒。
光晕之外，邹伟君侧过身，朝小潘一扬下巴：“走前面， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。
